摘要：编者按：新经济与传统产业的边界在逐渐消融。在这十年间，新经济企业如何构建起新的游戏规则？传统行业如何被新经济改造？未来还将涌现出哪些新赛道、新风口？中新经纬推出“新经济这十年”专题报道，记录新经济、新业态的典型故事，以此反映中国经济转型发展...
编者按：新经济与传统产业的边界在逐渐消融。在这十年间，新经济企业如何构建起新的游戏规则？传统行业如何被新经济改造？未来还将涌现出哪些新赛道、新风口？中新经纬推出“新经济这十年”专题报道，记录新经济、新业态的典型故事，以此反映中国经济转型发展的壮阔历程。
中新经纬12月9日电 (牛朝阁)“网约车‘一家独大’的市场格局在逐渐瓦解，腰部平台里的头部平台市场份额不断增长，市场集中度进一步提升。”近日，T3出行CEO崔大勇向中新经纬表示。
在这种情况下，出行平台的发展会呈现哪些趋势？T3出行又会有哪些新动作？崔大勇在采访中分享了他最新的思考。
T3出行CEO崔大勇。来源：受访者供图
瞄准新能源和自动驾驶
当车企向着新能源方向发力时，出行平台也没有落后。崔大勇透露，在T3出行创立之初，就做了一个重大决策，那就是自营车辆采用新能源汽车。
新能源汽车在共享出行领域存在诸多优势，政策方面，新能源汽车是中国汽车产业转型升级的主要方向，受到国家政策的大力支持。今年7月份，商务部等17部门印发了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，提出支持新能源汽车购买使用。
此外，新能源汽车的充电成本较燃油车而言更为低廉，再加上低碳环保的特性，更受出行平台以及网约车司机的青睐。“如今，在T3出行的自营车型中，新能源汽车的占比就超过了90%，一台车的每公里成本(含购车成本、用车成本、能耗和折旧)约为0.4元。”崔大勇说。
在汽车产业朝向数智化发展之际，崔大勇认为，新能源汽车是智能汽车发展的最佳载体，汽车智能化离不开芯片和电子控制，而绝大部分新能源汽车搭载的电子电气架构，可以通过OTA赋予整车持续升级进化的能力，这是决定汽车智能化程度的关键。
在崔大勇眼中，自动驾驶领域蕴含巨大的商业价值。
“未来，随着自动驾驶相关法律法规的完善、自动驾驶技术的成熟以及成本的降低，Robotaxi或将是上万亿规模的赛道。这不仅包含网约车和出租车市场，也一定程度上可能替代私家车市场。另外，自动驾驶代客泊车、自动驾驶公交车、自动驾驶卡车等也将成为具有商业价值的应用市场。”崔大勇说。
早在2020年12月，T3出行便联手苏州高铁新城、整车企业、科技公司等合作伙伴，牵头成立国内首个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟，为自主可控的自动驾驶提供出行场景和数据。2022年9月，T3出行携手轻舟智航在苏州正式联合启动Robotaxi的公开运营。
在崔大勇看来，出行服务是自动驾驶落地商业化运营的最佳实践场景，他认为，自动驾驶技术与产品需要在出行场景中被反复的验证和应用，而出行运营的结果以及成本、效率、体验上的反馈，也能促进自动驾驶技术和产品不断迭代成熟。
“以我们T3出行为例，目前平台和轻舟智航在苏州正式联合启动Robotaxi的公开运营。双方公开运营的自动驾驶车队，是搭载双NVIDIA DRIVE Orin的L4级乘用车车队。这将推进L4级自动驾驶方案向更符合车规标准的方向发展。”崔大勇说。
崔大勇指出，在这个多方合作的过程中，出行平台能够以低成本为自动驾驶车辆收集路测数据，提升研发效率，加快商业化探索。他介绍称，T3出行可以基于车联网调度，从云端读取车辆的CAN线数据，搜集到更多极端特殊场景下的人、车、路数据，为自动驾驶算法的迭代提供了支撑。
据了解，T3出行自主研发的系统能就前方200米的路网读取数据，同时对司机端的驾驶行为进行实时监控，还能够读取车辆上的故障数据，包括电量、轮胎、胎压等。
“T3出行是一家能把路网、驾驶人的行为以及车辆数据全程打通的平台公司，通过这些数据的运营，来保障整个运营调度的安全性以及效率的提升。比如，我们T3出行的智慧巡游体系。司机根据系统的巡游指令操作，能够极大提升接单率。数据统计，司机加入智慧巡游系统后，每单接单平均耗时下降了5分钟，接单量提升了10%，全天巡游时长占比下降了12%，空驶率大大降低。”崔大勇说。
网约车行业呈现三大发展趋势
日前，T3出行入驻“微信九宫格”界面引发业内关注。对此，崔大勇向中新经纬表示，此次登陆“微信九宫格”界面，对T3出行和腾讯双方的发展都有助益。
“一方面，微信的线上生活场景帮助我们将打车服务覆盖到更广大的用户群体；另一方面，作为订单合规率在规模以上平台中排名第一的平台，我们T3出行也给腾讯的出行生态注入了更多合规运力，进一步完善用户的出行体验。”崔大勇说。
崔大勇还透露，除腾讯，T3出行近期还和华为、阿里等互联网科技企业进行了深度合作，如全量接入华为Petal出行，为其出行版图提供合规运力支持；接入支付宝小程序，并在全国近百座运营城市实现了与蚂蚁森林的低碳场景交互。
据悉，截至发稿，T3出行已经覆盖南京、上海、成都、武汉、杭州等103座城市，注册司机数超80万，注册用户超过1.2亿，日订单突破300万单。“这相当于几乎每3个网约车用户中，就有1个是T3出行的用户。”崔大勇说。
基于此，崔大勇指出网约车“一家独大”的市场格局正在逐渐瓦解，腰部平台里的头部平台市场份额不断增长，市场集中度进一步提升。他认为网约车行业也将呈现出“三化”趋势——新能源化、智能化、合规化。
据国泰君安证券发布的《2022年1月出行服务平台数据跟踪》报告，T3出行市占率大幅提升，自2021年7月的3.1%快速提升至2022年1月的11.6%。
值得注意的是，T3出行亦颇受资本市场青睐，据悉，该公司曾在2021年完成77亿元人民币的A轮融资，由中信联合体领投，应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等跟投，一汽、东风、长安、阿里巴巴、腾讯等老股东继续加持。这也是从2018年到现在，网约车企业获得的国内金额最多的单笔融资。
能够在成立三年来保持高质量的发展，崔大勇认为有内外因的双重作用。
“外因方面，网约车在经历快速扩张阶段后进入洗牌阶段，‘一家独大’的市场格局逐渐瓦解，更多腰部平台里的头部平台获取了更多市场机会。内因来看，这与我们坚持苦练内功、锻造独特的核心竞争力是分不开的。我们会在满足用户个性化出行需求方面潜心打磨。”崔大勇说，2021年，为响应交通运输部有关提供体系化适老出行解决方案的要求，T3出行用一个月时间在全国上线了‘一键叫车’功能，帮助老年人群体更方便的使用网约车，自上线以来，该功能已累计服务近400万人次老年人出行。
崔大勇认为，随着国际局势的变化与疫情的叠加，出行行业下半场或将迎来新变局。他表示，一方面，疫情反复让网约车平台开始比拼精细化运营，进入修炼内功、打磨产品、提升服务的好时机；另一方面，油价上涨带动司机运营成本上升，将加速促进网约车整体运力结构向新能源汽车转向。
不只是用户安全，还有数据安全
安全问题，是网约车行业需要严格把控的底线。崔大勇向中新经纬表示，T3出行始终把保障用户数据安全和出行安全放在首位。
崔大勇称，在数据安全层面，T3出行建立了覆盖数据全生命周期的安全管理体系。
据悉，T3出行成立了由崔大勇担任负责人的数据安全管理委员会，服务于网络安全、数据安全、个人信息保护等的组织和制度建设，并持续对员工开展数据安全培训。
用户安全方面，崔大勇介绍称，T3出行建立了从底层技术、产品设计到司机服务等多维度的出行安全保障体系。
据T3出行，在近三年间超9亿人次的出行数据中，T3出行平台的女性用户占比居多，特别是夜间出行，这一比例高达73%。
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责任编辑：罗琨
