摘要：1901年，一个匈牙利人将两辆美国轿车带进上海，第二年上海公共租界工部局才批准这两辆外国车上路。也是1901年，中国人袁世凯花重金送给慈禧太后一辆敞篷座驾，该车被公认为“中国第一车”。图为清末，两个贵妇人坐在汽车模型后拍照。晚清时期，行驶在...
1901年，一个匈牙利人将两辆美国轿车带进上海，第二年上海公共租界工部局才批准这两辆外国车上路。也是1901年，中国人袁世凯花重金送给慈禧太后一辆敞篷座驾，该车被公认为“中国第一车”。图为清末，两个贵妇人坐在汽车模型后拍照。
晚清时期，行驶在中国街头的轿车，外国使馆和租界的居多。也有一部分是达官贵人的。比如，当时的醇王府购置了一台汽车，铁道宣抚使盛宣怀也购置了一台福特车。中国开始陆续进口外国汽车，但在数量上却十分有限。图为1907年，法国使馆的车行驶在北京街头。
20世纪30年代，中国人也曾制造出自己的汽车，命名为“民生牌75型”，但是由于抗战爆发，大规模的汽车生产并未成功。市场上依然是外国品牌主导。图为1949年福特汽车悬挂在上海街头的广告牌。
新中国成立后，由于意识形态的限制，私家车由最初的限制到“文革”时完全消失，街上的轿车几乎都是公务用车。但中国在这一时期建立起了自己的汽车工业。1958年初我国第一辆小轿车——“东风”牌轿车诞生。图为毛泽东观看并试坐了“东风”牌小轿车。
1958年8月，第一汽车制造厂试制成功中国人自己设计、制造的第一款高级轿车——“红旗”轿车。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。图为一汽人生产的红旗轿车。
轿车的大规模生产迫在眉睫，面对当时资金和技术的严重短缺，1982年，邓小平批示“轿车可以合资”。1985年前后，北京吉普、上海大众、广州标致等三个有尝试性质的合资企业开始建立。图为沈阳街头的桑塔纳汽车广告。
20世纪90年代初，一汽大众、神龙两个大型合资企业先后上马，形成了上海大众、一汽大众、神龙以及天津夏利、北京吉普、广州标致“三大三小”格局。图为1992年，北京百货大楼的巨奖销售：夏利车。
1986年的11月，上海诞生了第一位真正意义上的私家车车主。这个被认为具有划时代意义的沪AZ牌照0001号被挂在一辆凯迪拉克小轿车的前面。轿车的出现改变了人们的生活方式。图为1985年故宫午门前，游客与汽车合影留念。（来源│读者报）
