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近日，湖南省汽车商会的一则《关于汽车网络引流平台大幅涨价情况的报告》引发外界广泛关注。

在这份发给中国汽车流通协会的报告中，湖南省汽车商会称长沙多家广汽本田和北京现代汽车经销商向其反映汽车网络引流平台懂车帝给出的2023年合作方案大幅涨价，其合同和平台规则也存在非常不合理的条款。其他汽车网络引流平台如汽车之家和易车也存在大幅提价的情况。

根据长沙合资品牌广本汽车经销商负责人提供的价格测算：汽车之家2022年最低豪华版会员价格162000元，2023年取消豪华版，最低版科技版会员价格233738元，相比涨幅约为44%；易车网2022年智享版会员价格170800元，2023年智享版会员价格238800元，涨幅约为39%；懂车帝2022年的会员价格是132240元（成交280台），2023年如果成交数量不变，冲抵35%返还后，会员价格预计为255500元，涨幅达93%。

湖南省汽车商会还调查了省内长沙等9个市州25个汽车品牌79家4S店，根据汽车厂家和汽车网络引流平台集采政策的安排，这79家4S店2023年需向这三家汽车网络引流平台支付会员费用将超过2500万元，平均每家4S店需支付30多万元，最高的4S店需支付64万元。

网络引流费用增加，给汽车经销商带来负担。为此，湖南省汽车商会向中国汽车流通协会提出诉求：一是约谈上述汽车网络引流平台，要求其2023年的会员价格不再涨价；二是提出规范汽车网络引流平台的市场行为的意见，建立良好市场秩序。

随后，包括四川省汽车流通协会、广东省汽车流通协会、安徽省汽车经销商商会、重庆市汽车商业协会、深圳市汽车经销商商会等多个省市的相关组织纷纷跟进发文，或呼吁汽车经销商暂缓与三大平台签约、或呼吁三家平台2023年不涨价或少涨价。

中国汽车流通协会则复函表示高度重视，建议三大汽车网络引流平台暂缓调价，并成立专项调研工作组，了解相关情况，与三大汽车网络引流平台及相关方面协商，拿出一个让经销商、引流平台多方可接受的解决方案。

界面新闻从一位自主品牌的成都经销商负责人处了解到，三大平台涨价的情况确实存在。“针对不同品牌的经销商，可能个别经销商对应的涨幅会大一点，有些会小一点，但全国基本大差不差。”

该负责人透露，汽车公司一般会跟平台事先商谈集采价，该价格在平台刊例价的基础上会打一些折扣。整体来说，该品牌2023年的集采价，汽车之家涨了不到2万元，易车涨了6万元左右，而懂车帝采用新模式后会有几倍的涨幅。

据了解，懂车帝计划从2023年起，将全国所有经销商会员产品从CPT（Cost Per Time）模式切换为CPS（Cost Per Sales）模式。前者是目前主流的合作模式，即厂商及经销商按使用时长或使用周期来支付线索费用；后者是厂商及经销商按成交量支付线索费用，从成交订单中赚取佣金。

“我们算了一下，如果按照我们去年在懂车帝的销量，从今年情况来看的话，涨幅可能达到三四倍。”前述经销商负责人对界面新闻表示，根据各家的经营情况，以及线索转化率的不同，涨幅也会有差异，省会及一二线城市经销商涨幅比例大，三四线城市涨幅较小。

懂车帝的涨价已经引发一些汽车公司和经销商的抵制。有汽车博主发文称，比亚迪发布内部公开邮件，要求所有门店不购买懂车帝年框，12月31将会正式下线已有门店合作，没有明确恢复时间。界面新闻查询懂车帝APP发现，比亚迪所有车型的经销商处都显示“以下经销商暂未入驻懂车帝。”

此外，网传的一份汽车经销商惠通陆华集团的通知显示，2023年懂车帝在切换CPS模式后，费用大幅增长，各市场费用收到严重挤压。经研究决定，集团旗下各门店暂停与懂车帝2023年合作签约。重启合作待另行通知。

在抵制压力下，懂车帝似乎正在做出让步。上述经销商负责人向界面新闻透露，懂车帝的一位落地顾问表示，他们可能会采取“封顶制”，当经销商今年达到一定的水平后就会封顶，以后再多卖也不需要向懂车帝支付费用了。

1月5日，懂车帝在发布的《致广大经销商伙伴的一封信》称，愿与大家携手共迎机遇与挑战，确保商家2023年在懂车帝的费效比符合经营发展需求。同时，为符合条件的商家提供平台补贴，为行业真实减负。